Als Folge ist ein informelles und undurchsichtiges (Rück-)Versicherungsökosystem entstanden, um den Handel der russischen Schattenflotte aufrechtzuerhalten. Was einst von London und der International Group of P&I Clubs dominiert wurde, wird nun von einer kleinen Gruppe inländischer und ausländischer Akteure, staatlich unterstützten Rückversicherungen und einem Gewirr aus Eigentums-, Flaggen- und Registrierungsmanövern aufrechterhalten, die gemeinsam das Vertrauen des Marktes durch Papier ersetzen.
Zum Hintergrund: Die russische «Schattenflotte» ist ein Netzwerk aus Hunderten von Schiffen, mit denen die Sanktionen der G7 und der EU zur Begrenzung der Rohölpreise aus dem Jahr 2022 umgangen werden, die als Reaktion auf die Invasion Russlands in der Ukraine verhängt wurden.
Laut dem KSE-Institute, dem Analysezentrum der Kyiv School of Economics, gilt ein Schiff als Teil der Schattenflotte, wenn es keine Dienstleistungsbeziehungen zu G7+-Ländern, darunter die G7, die EU und Australien, unterhält und russisches Öl transportiert.
Diese Definition stimmt mit der von Lloyd's List überein, einer der ältesten kontinuierlich erscheinenden Schifffahrtszeitschriften der Welt, die seit 1734 wöchentlich Nachrichten aus London veröffentlicht.