Die Energiekrise bremst die E-Mobilität aus

Sechzig Milliarden Kilowattstunden – das klingt nach einer Menge Strom. So viel elektrische Energie wurde im Jahr 2021 an Schweizer Steckdosen bezogen. Der in der Schweiz produzierte Strom liegt mit dem Verbrauch inklusive des Saldos aus Stromimporten und -exporten in etwa gleichauf. Sprich: Es ist gerade genug Strom für alle da. Aber was passiert, wenn der zur Verfügung stehende Strom weniger wird, weil im Inland die Speicherseen weniger Wasser haben, Atomkraftwerke abgeschaltet werden sollen und weniger Strom aus dem Ausland importiert werden kann, weil Russlands Diktator Wladimir Putin eine Energiekrise in Europa verursacht? All das, wenn parallel dazu auf den Schweizer Strassen immer mehr Stromfresser unterwegs sind. Je nach Anzahl der gefahrenen E-Autos fällt eine Strommangellage dann unterschiedlich hart ins Gewicht: Szenario 1 Am Stichtag 30.9.2021 befanden sich 70’223 E-Autos im Schweizer Fahrzeugbestand. Das entspricht einem Anteil von 1,5 Prozent des Gesamtbestands von 4,7 Millionen PKW. Für diese Anzahl E-Autos werden 140 Millionen Kilowattstunden Strom pro Jahr benötigt. Bereits jetzt kann man sagen: Weniger sollte es nicht werden, sonst ist sogar dieser geringe Anteil akkubetriebener Vehikel vielfach abgestellt. Und der Ausbau der E-Mobilität sowieso gefährdet. Szenario 2 Der Anteil E-Autos am Gesamtbestand der PKW steigt auf einen moderaten Anteil von einem Fünftel, knapp unter eine Million Elektromobile. Dafür würden bereits 2 Milliarden Kilowattstunden benötigt. Das heisst: 13-mal mehr E-Autos als zum jetzigen Zeitpunkt bräuchten dann um 143 Prozent mehr Strom. Szenario 3 Fährt die halbe Schweiz elektrisch, würde das knapp 2,4 Millionen PKW mit Akku auf den Strassen bedeuten. Dafür bräuchte es 5 Milliarden Kilowattstunden. So viele E-Autos würden klar mehr als 8 Prozent der gesamten inländischen Stromproduktion verschlingen. Verglichen mit einem Dieselfahrzeug ist das Elektroauto dennoch energieeffizienter und darüber hinaus in Tonnen CO2-Äquivalenten fünfmal umweltfreundlicher. Szenario 4 Ist nur noch ein Fünftel der Autofahrenden fossil unterwegs, benötigt die Mehrheit von 80 Prozent aller PKW mit Batterie auf der Strasse (4 Millionen E-Autos) rund 8 Milliarden Kilowattstunden beziehungsweise 8 Terawattstunden. Das entspricht mehr als 13 Prozent des gesamten heutigen Inlandstroms. Zum Vergleich: Das AKW Gösgen hat 2021 7,9 Terawattstunden geliefert. Allein für den individuellen Personenverkehr auf der Strasse bräuchte es also Strom im Ausmass eines Atomkraftwerks. Mehr E-Autos erhöhen Versorgungsunsicherheit Gemäss Berechnungen des Swiss Competence Center for Energy Research SCCER der ETH Zürich würde die vollständige Elektrifizierung der Personenwagen-Flotte in der Schweiz einen zusätzlichen jährlichen Stromverbrauch von gut 14 Terawattstunden bedeuten. Würden auch noch Busse und Nutzfahrzeuge mit Akku unterwegs sein, wären es sogar 20 Terawattstunden. All das unter der Voraussetzung, dass der Strom kontinuierlich produziert und bezogen wird, was in der E-Mobilität nicht der Fall ist. «Es ist mit Nachfragespitzen zu rechnen», sagt Markus Aegerter, Geschäftsleiter Auto Gewerbe Verband Schweiz (AGVS). Und: Während der Wintermonate muss heute schon Strom importiert werden, um die Lücken zu schliessen. «Dies könnte bekanntlich diesen Winter zu einem Problem werden, da diese Importe aus heutiger Sicht nicht mehr 100-prozentig sichergestellt sind.» Mit dem Zuwachs an E-Fahrzeugen wird sich diese Unsicherheit noch verstärken. Mögliche Lösungen dafür sind beispielsweise der Ausbau mit Photovoltaikanlagen (PV) und die Investition in zentrale und dezentrale Speichersysteme. Das heisst vorgerechnet: Bei einem Schweizer Einfamilienhaus mit einer Photovoltaikanlage liegt die derzeit verbaute durchschnittliche PV-Leistung bei 10 Kilowatt, womit ein Ertrag von 10’000 Kilowattstunden realisiert werden kann. Diese Energie reicht aus, um zum Beispiel zwei Elektroautos à 2000 Kilowattstunden und weitere Hausverbraucher à 6000 Kilowattstunden mit eigens erzeugter Energie zu versorgen. Bei einem Einfamilienhaus lässt sich also sowohl die Energiemenge als auch die Verfügbarkeit gut realisieren. Heimladestationen sind ein Nadelöhr Schwieriger ist die Situation in Mehrparteien-Gebäuden. Deren Dach- und Fassadenfläche und die Möglichkeiten zur Speicherung und Einspeisung weisen oft nicht dieselben guten Voraussetzungen auf wie ein Einfamilienhaus. Heimladestationen für Mieter und Stockwerkeigentümer stellen das grösste Hindernis dar. «Ein Elektroauto sollte überall dort mit dem Netz verbunden sein, wo es über längere Zeit steht», sagt Krispin Romang, Geschäftsführer von Swiss eMobility. Ist es über eine steuerbare Ladestation mit dem Netz verbunden, kann es dann geladen werden, wenn die Tarifsituation am günstigsten ist und die notwendige Leistung zur Verfügung steht. «Dadurch wird die Netzstabilität gefördert, die Lebensdauer der Batterie verlängert und alle Beteiligten sparen Kosten», sagt Romang. Zudem können per Bidirektionalität – Laden und Einspeisen – zukünftig Elektroautos auch als Energiespeicher dienen und dem Netz dann Energie zur Verfügung stellen, wenn diese benötigt wird. «Ladestationen – öffentlich wie privat – sind sehr wichtig, vor allem dort, wo Fahrzeuge über längere Zeit abgestellt werden», sagt Christoph Wolnik, Sprecher von Auto-Schweiz. Ohne eine zuverlässige (und CO2-arme) Stromproduktion dahinter sind die Ladestationen aber wertlos. «Insofern ist der Treibstoff Strom zentral», sagt Wolnik.