F-35: Lockheed Martin nennt Details der Offset-Deals

Es ist Mittwochabend, die Verwaltungsbeamten des VBS haben Dienstschluss. Für Verteidigungsministerin Viola Amherd geht die Arbeit jetzt erst los. Ihr Departement und allen voran die Beschaffungsbehörde Armasuisse müssen nun die Konvolute von vier Kampfjetlieferanten prüfen. Am 18. November um sechs Uhr abends war Deadline für die zweite und letzte Offertabgabe. Im Proposal der Hersteller enthalten sein müssen unter anderem Gegengeschäfte für Schweizer Firmen für 20 Prozent des Beschaffungsvolumens, in direkter Verbindung mit der Kampfjetproduktion. Wer das nicht liefert, darf auch keine Jets liefern. Gefragt sind Firmennamen, Geldbeträge und technische Details, damit Armasuisse und VBS die Boxen ticken. In Amherds Postfach liegen dazu jetzt Tausende Seiten Angebotsmaterial von Airbus (Eurofighter), Dassault (Rafale), Boeing (F/A-18 Super Hornet) und Lockheed Martin (F-35). Jeder Anbieter meint, das Beste zu haben. Der Typenentscheid soll bis Sommer 2021 fallen. Cockpit-Haube aus der SchweizWelches Flugzeug das beste für Schweizer Bedürfnisse sein soll, konnte keiner der Anbieter in der Öffentlichkeit bisher überzeugend darlegen. Dies auch deshalb, weil Armasuisse den Anbietern einen Maulkorb auferlegt hat, um eine Debatte über die Typenwahl zu unterbinden. Erklärungen von Herstellern wie Boeing und Lockheed, wie leistungsfähig das eigene Flugzeug, dennoch günstig das Angebot und wie vielversprechend die Industrieaufträge seien, fielen jeweils eher abstrakt aus. Von Airbus und Dassault war noch weniger zu hören.Mehr zum Thema Wie Boeing mit einem Kampfpiloten für seine Flieger lobbyiert. Nach der Deadline von Mittwochabend ist das anders. Lockheed Martin ist der erste der vier Anbieter mit konkreten Details. F-35-Verkäufer Mike Kelley, der bis zuletzt zwischen seinem Arbeitgeber in Texas und Delaware, der US-Botschaft in Bern und dem VBS antichambrierte, erklärt gegenüber der «Handelszeitung» erstmals, wie Lockheed sich die Offset-Geschäfte mit der Schweiz vorstellt. Das Angebot reicht von der Produktion über die Wartung bis zu einem neuen Informatikzentrum. Eine Produktion von mehr als 400 StückSo soll hierzulande die einzige Produktion der Cockpit-Haube ausserhalb der USA für den Tarnkappenbomber erfolgen, ein Kernstück des Flugzeugs und eine Technologie für Flugzeuge der fünften Generation. «Wir reden hier von einer Produktion von mehr als 400 Stück», sagt Kelley. Die Kosten für ein Flugzeugdach: Zwischen 300'000 und 400'000 Franken. Das entspricht einem Auftragsvolumen von mehr als 140 Millionen Franken. Produzieren soll das die Firma Mecaplex in Grenchen SO, ein Unternehmen der Glas Trösch Gruppe im Kanton Bern. Mecaplex produziert bereits Verglasungen für Helikopter und die PC-24-Flieger von Pilatus. Und in Zukunft vielleicht auch für die F-35 – «wenn wir den Zuschlag bekommen», stellt Kelley klar.Die Kosten für die Schweiz Beim derzeitigen Wechselkurs liegt das F-35-Angebot bei 6 Milliarden Franken. Dieses gilt aber nur für vierzig Flieger ab Stange. Für das Schweizer Finish kämen Aufwendungen und Kosten dazu. Zum Endpreis äussert sich Lockheed nicht: «Das wird erst noch verhandelt», würde aber «jedenfalls in den vorgesehenen Rahmen von 6 Milliarden fallen». Von den etwa 55 Kampfjets in der Schweiz ist die F/A-18 seit Ende der neunziger Jahre im Einsatz. Weil andere Länder die F/A-18 ausser Dienst stellen, wird der Betrieb von Jahr zu Jahr teurer und die Ersatzteilbeschaffung aufwendiger. Noch älter ist die F-5 Tiger, deren Technologie teilweise aus den Fünfzigern stammt. Dann soll es nicht bei der Produktion und Zulieferung bleiben, sondern die Schweiz soll zum Reparatur- und Wartungszentrum für die Cockpit-Haube in Europa aufgewertet werden. Optische Komponenten im Flugzeug und im Pilotenhelm liefern heute schon die St. Galler Firma Fisba und die Xsoptix-Tochter Sercalo in Neuenburg zu. Neue Aufträge für den Staatsbetrieb RuagNeue Aufträge winken auch für die eidgenössische Ruag. Der Staatsbetrieb soll die Instandhaltung, Reparatur und Überholung der Maschine übernehmen. Und nicht nur das: Vier Exemplare der F-35 sollen in Emmen LU komplett montiert werden. Bedingung dafür ist auch hier, dass Lockheed gewinnt. Danach soll Ruag für den Unterhalt an den Standorten Emmen, Stans und Interlaken verantwortlich sein. Emmen soll zwar kein vollständiger Fertigungsstandort wie im italienischen Cameri werden, «ist aber ein Angebot, das wir sonst keinem anderen Land machen». Der Unterschied ist, dass es sich in Italien um einen Fertigungsstandort mit permanentem Status in Europa handelt – vom Zusammenbau bis zur Abnahme, wenn der Flieger vom Stapel geht. Für so einen Standort braucht es rund 1 Milliarde Dollar an Investitionen, was für die Schweiz mit vierzig Fliegern keinen Sinn machen würde. Die Konstruktion der vier Flugzeuge in Emmen soll dazu dienen, dass Techniker und Ingenieure verstehen, wie der Kampfjet entsteht und zusammengesetzt ist. Das dritte Grossprojekt im 3000 Seiten dicken Angebot von Lockheed ist im Bereich Cybersicherheit. Die Elektronik der F-35 ist das Herzstück des Flugzeugs. Früher waren Erdanziehungskraft und Aerodynamik das Wichtigste. Heute schaut jeder Kampfflieger mehr oder weniger gleich aus. Worauf es ankommt, ist das Innenleben, die Software. Cyberzentrum gegen Cyberangriffe «Um unsere Flieger bei der Software sicherer und besser zu machen, haben wir das Cyber Center of Excellence», sagt Kelley. «Ein solches Cyber Center wollen wir auch in der Schweiz zusammen mit der Schweizer Industrie errichten.» In dem neuen Zentrum sollen Cyberangriffe simuliert und durchgespielt werden. Wobei das Zentrum nicht nur Lockheed Martin vorbehalten wäre. «Jeder kann Kunde sein und die Dienstleistungen in Anspruch nehmen.» Banken, Energieversorger oder die Regierung zum Beispiel können hier ihre Systeme testen lassen. «Es wird ein eigenes Gebäude mit Serverfarmen geben und Softwareingenieure, die programmieren und hacken», erklärt Kelley die Pläne. So einen Standort gibt es bis jetzt nur in Japan, die Schweiz wäre der weltweit zweite Standort dieser Art. «Wir haben einen mehrfachen Millionenbetrag dafür vorgesehen. Es ist ein signifikantes Investmentprojekt für uns.» Der Standort ist in einem Gebäude im Tessin geplant. Kooperieren will Lockheed mit der US-Firma Nozomi Networks, welche den globalen Hauptsitz in San Francisco und den Europa-Hauptsitz in Mendrisio hat. Zweiter im Bunde in Sachen Cybersicherheit ist Kudelski in Lausanne für die militärische Sicherheit des Kampfjets.

F-35: Lockheed Martin nennt Details der Offset-Deals

Kampfjet-Deals: Lockheed Martin nennt Details seiner Offerte